假期出行，人们怎么又重新爱上卧铺火车了？

欧洲卧铺火车在复兴

在欧洲，飞行羞耻是真实存在的。
如果你说自己准备在欧洲坐个短途航班，人们真的会指责你。
在瑞士经营一家徒步旅行公司的 Joe Herger 说道。而且，欧洲这种对廉价短途航班的反感并不限于个人，政府也有所表态。出于减碳需求，法国、奥地利、荷兰等国家均推出了不同程度的短途航班禁令，鼓励市民多以碳排更低的铁路出行。等了 20 年的 Elmer van Buuren 也终于迎来了他的机遇：情况是近几年才开始发生改变，之前，所有人都觉得卧铺火车是古老的事物，只有那些沉溺在 19 世纪无可救药的浪漫主义者才会喜欢。
但那并不是事实。
通过从超过 1700 个中小型投资者众筹得启动资金，van Buuren 联合创立了火车公司 European Sleeper。European Sleeper 两位创始人今年夏天，这家创业公司的首班列车正式启动，连接了布鲁塞尔和柏林。这也是近年来开始在欧洲掀起的卧铺火车复兴运动的一部分。一度没落的冒险在黑夜中疾驰的列车，带着被灯光点亮的车窗，看起来就像是一条展开的胶卷。
—— 《纽约客》作者 Anthony Lane火车旅行经常被赋予浪漫的想象 —— 快速移动的车厢、密闭的空间，流动的陌生人，似乎总能迸发出无限故事。《爱在黎明破晓前》虽然不是每一节车厢都能孕育出《爱在》系列似的「爱情神话」，或者是《东方快车谋杀案》中的悬念和哲思，但它在欧洲的确是很多人成长过程中冒险精神的承载。1974 年版《东方快车谋杀案》电影作为在欧洲长大的人，我们在火车旅行方面可以说是被「宠坏」了。
当被问及旅行喜欢乘飞机还是火车时，《纽约》杂志编辑 Louis Cheslaw 果断选了火车。Cheslaw 还是青少年的时候，就曾和最好的朋友买了张两周可用于六个国家的火车通票，游历了巴黎、威尼斯、布达佩斯和斯普利特等欧洲主要城市。其中，最让年轻背包客心动的也当属卧铺火车（sleeper train） —— 不仅能省下一晚住宿费，在车上睁眼就见一个不同国家的清晨，也是一种美妙的体验。在浪漫之外，卧铺火车也有让人「梦醒」的体验痛点 —— 和可疑的陌生人同住一隔间，人体积聚的各种难闻气味，时时刻刻不知道从哪儿冒出的小声音。因此，当欧洲在 90 年代开始放松民航管制后，低价航空快速发展起来，以更短的飞行时间和实惠的价格抢夺了卧铺火车的市场。2013 年，苏黎世至马德里的列车线路取消了；2014 年，将德国和阿姆斯特丹、丹麦、巴黎连接起来的列车被砍了；2015 年，法国国家铁路公司 SNCF 和意大利国家铁路公司 Trenitalia 合资成立的 Thello 公司也取消了连接罗马和巴黎的夜间卧铺火车，从柏林到华沙/基辅的线路也被砍了。到了 2016 年，德国铁路公司宣布关闭旗下夜间卧铺火车 City Night Line 的运营。这些都只是被取消的过夜火车班次中的一部分。Paul Winkler 是西门子公司的工程师，在过去的 27 年里，他的工作都是建造火车：有那么一刻我真以为一切都结束了。人们都改乘飞机和高铁了。
备受欢迎的火车线路都关停了。
他曾一度以为自己再也没有机会给欧洲建造新的卧铺火车。直到 2019 年，新的希望出现了。Paul Winkler西门子接到了来自奥地利铁路公司 Oesterreichische Bundesbahnen-Holding AG（以下简称为「OBB」）的一笔 2 亿欧元的订单，要打造 13 辆新的卧铺列车。后来，这笔订单还涨到了 7.2 亿欧元，将带来 33 辆新列车。火车出行新一代的崛起
我们收到好多留言，说我们的系统宕机了。我们是被订满了，满了，满了。
今年初，OBB 发言人 Bernhard Rieder 在接受采访时解释道：可能要在 11 月某个礼拜二你才有机会能找到一个私人包厢卧铺吧，剩下这年的预订都满了。
而在夏日出行高峰，即便是硬座都近乎全卖光了。OBB 赶上了一个好时候。在它决心要投入做欧洲卧铺火车后，年轻的气候活动家 Greta Thunberg 就让「飞行羞耻」这一说法流行了起来。随之诞生的，还有另一个新词 ——「火车炫耀（train brag）」。它的意思也很好猜，大概就是「我乘火车我骄傲」—— 摒弃更高排放的短途飞行航班，选择更低碳的火车。正如大部分商业服务，单靠情怀，是撑不起一门持续的生意的。和几十年前的卧铺列车相比，新一批列车都对设备进行了重新设计或翻新。以文章开头的 European Sleeper 为例，虽然这家私营公司暂时只够钱改造旧列车，但其内部都是经过翻新，配备了现代人离不开的充电插头。其他服务方面，除了女性乘客可以选择女性专属卧铺包厢外；乘客也可以付费带上自己的单车；至于宠物的话，如果乘客订了独立的软/硬卧铺包厢的话也是可以免费带上车的。西门子给 OBB 做的新列车内饰就更现代舒适了。有趣的是，设计团队参考的并不是「东方快车」这样的「经典」列车设计，而是从飞机的头等舱和商务舱为灵感，打造了更宽敞现代的卧铺车厢。而在需要容纳更多人的硬卧车厢中，新列车采用了一种类似胶囊酒店设计的机制，让硬卧用户也可以「关门」，拥有更好的隐私体验。你以为你在里面会犯幽闭恐惧症，但现实是，你在里面能坐着。
提前体验了这批即将推出的列车的火车旅行博主 Mark Smith 说道。到了明年，我们还将迎来另一创业公司 Midnight Trains 的全新列车。这家公司的定位更明确 —— 我们就是要做「轮子上的酒店」。我们相信，如果我们要说服旅行者放弃飞行，我们必须为卧铺火车设置新的起步标准，包括 100% 私人包厢，不错的酒吧和餐厅，全程良好的数字体验，以及新的现代设计。
当然，这也不意味着 Midnight Train 只做高端，它更是面向不同预算的客户提供更优质的设施 —— 从胶囊硬卧到带双人床和私人洗浴室的房间，都在规划内。这些努力促成欧洲卧铺火车生活方式复兴的公司，虽然有着不同定位和设计，但它们都有意「偏离」了「东方快车式」奢侈高端的定位，试图去为大众打造能真正成为替代短途飞行的更优选择。除了可以减少气候影响，卧铺火车也有很多效率和体验上的优势。和通常坐落于城市市郊的机场不同，欧洲城市很多火车站都处于市中心。这样一来，当乘客在卧铺火车上一觉醒来，其实就已经身处于目的地城市的中心位置。不必再像赶飞机那样慌忙 —— 一早起床打车到机场提前候机，到达目的地后看着旋转的行李发呆，然后再乘坐公共交通工具或打车在早高峰中艰苦前行。虽然航班时间只有一小时，但整体下来却可能要花 4、5 个小时，过程折腾，旅途拥挤。乘坐过夜飞机的记忆，都是那些你会努力去忘掉的经历。
还有窗外的风景，立体的记忆：近几年来，我曾乘坐过很多低价航班，它们似乎都融合成了一个体验。
但在卧铺火车上度过的夜晚，我却似乎能记清楚每一次的旅途。